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Olas:
Movimiento ondulatorio que se produce en el agua a consecuencia de incidir el viento sobre ella.
Hay que destacar que las olas producen agitación en las aguas, pero no traslado efectivo de estas.
Si las olas las produce directamente el viento reinante, se dice que hay mar de viento. Si se producen por efecto del oleaje consecuencia de un viento que sopla lejos o que ha dejado de soplar, se dice que hay mar tendida o mar de fondo.
La intensidad de las olas viene determinada por la fuerza del viento que las genera, por la persistencia de este, por la distancia en linea recta a lo largo de la cual sopla y por el estado previo de la mar.
Con frecuencia la cosa no es tan simple, dado que pueden existir diversas causas generadoras de olas, cada una de las cuales produce su propio oleaje con sus diferentes parámetros entrecruzándose todos ellos aunque esto quede disfrazado por un oleaje dominante.
Principales parámetros de las olas:
Periodo (T): Tiempo que trascurre entre el paso de dos crestas por un lugar fijo (por ejemplo, una boya anclada)
Longitud de onda, o longitud (L): Distancia entre dos crestas.
Altura (H): Distancia vertical entre una cresta y un seno consecutivo.
Velocidad (V): Velocidad de avance de la cresta. V= L / T
Pendiente (P): Pendiente media de la hola. P= H / L. La máxima pendiente que permite que la ola no rompa es 1/7. En teoría, cualquier ola con una pendiente superior romperá en cualquier circunstancia. Si la mar es de viento la ola puede romper a patir de 1/20 y seguro que a partir de 1/13. La explicación de esto excede con mucho del propósito de este tratado.
Olas cortas, regulares y largas: Una ola es corta si su longitud es menor que 100 metros, es larga si es mayor de 200 y es regular si su longitud es intermedia entre estos valores.
Ola que "siente fondo": La ola no es un simple movimiento superficial sino que su agitación se propaga también en profundidad, aunque con intensidad decreciente y a cierta profundidad esa agitación deja de ser significativa. Si la ola se produce en un fondo suficientemente profundo, su movimiento transcurre con normalidad, pero si la profundidad es suficientemente escasa, la ola incide con el fondo y comienza a deformarse. Entonces se dice que la ola "siente fondo". En teoría la ola empieza a sentir fondo cuando la profundidad es la mitad de su longitud.
Aguas profundas y aguas someras:
ATENCIÓN: El concepto de aguas someras y profundas tiene varias acepciones, según de qué estemos hablando.
Se denominan aguas someras en general a aguas poco profundas. Normalmente se habla de aguas someras cuando la profundidad se aproxima peligrosamente al calado de la embarcación.
Sin embargo, cuando hablamos de oleaje, el concepto de aguas someras y profundas es distinto: Independientemente de su profundidad absoluta (una determinada cantidad de metros o de pies) las aguas pueden ser con respecto a las olas, someras y profundas. Las aguas profundas son aquellas en que la ola no siente fondo y las aguas someras son aquellas en que la ola sí siente fondo.
Viento:
El viento es el aire en movimiento.
Su causa es la diferencia de presión atmosférica entre diversas zonas de la superficie de la tierra. El aire se mueve de los lugares en que la presión es mayor a los de menor presión, formando espirales que siguen las isobaras. Los anticiclones giran en el sentido de las agujas del reloj, mientras que las borrascas lo hacen en sentido contrario. Por ello cuando el viento rola es sentido de las agujas del reloj indica que nos abandona la influencia de la borrasca adentrándonos en el anticiclón, señal de buen tiempo y en caso contrario estaremos internándonos en una borrasca, señal de mal tiempo.
Además de provocar olas y corrientes influye sobre la obra muerta provocando escora, aumentando o disminuyendo la arrancada y produciendo abatimiento.
El viento también es el elemento que empuja las velas propulsando los veleros.
Los veleros modernos tienden a minimizar el franco bordo y la obra muerta, haciéndola además aerodinámica para que el efecto del viento sea máximo sobre las velas y mínimo sobre el resto del barco.
Debido al efecto Coriolis, el movimiento de arrastre de agua a favor del viento es desviado hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur, es decir, el viento provoca una corriente atravesada a él.
Según esto, en el hemisferio norte, si el viento deja la costa a la derecha, un objeto a flote tenderá a arribar a ella, y si el viento deja la costa a la izquierda, el objeto a flote tenderá a adentrarse en la mar.
En el hemisferio sur ocurrirá justamente lo contrario.
Corriente:
Se llama así al desplazamiento efectivo de las aguas. Sus clases, causas y regímenes son diversos, desde las corrientes marinas propiamente dichas que se deben principalmente a la propia rotación de la tierra hasta corrienrtes provocadas por las mareas, vientos, etc.
La corriente actua sobre la obra viva de la embarcación de manera que estando sin arrancada, la corriente se desplazará en la misma dirección y sentido y velocidad que esta, con arrancada y recibida por una banda producirá una deriva, por la proa disminuirá la velocidad y aumentará el efecto del timón y por la popa aumentará la velocidad disminuyendo el efecto del timón.
Gobernar a favor del tren de olas y oblícuamente a este alargan el periodo aparente.
Gobernar a favor del oleaje alarga el periodo aparente mientras hacerlo perpendicularmente al oleaje lo acorta.
Este rumbo proporciona el periodo más corto posible, contra el oleaje y perpendicular a este.
Libre a sotavento:
Consiste en estar alejado de obstáculos a sotavento del barco. Es un margen de seguridad importante para prevenir un empeoramiento del tiempo o problemas mecánicos.
Viento real y viento aparente:
Viento real es el que se da en un lugar determinado y viento aparente es la resultante entre el viento real y el producido por la velocidad del buque.)
En los veleros el viento aparente es el que incide sobre las velas.
Con respecto al oleaje se consideran aguas someras aquellas en que la ola siente fondo y profundas aquellas en las que no.
Téngase en cuenta que esta clasificación solo es válida a efectos del oleaje.
Hemos dicho que la mar real puede constar de diversos trenes de olas superpuestos, con diversas direcciones, periodos, sentidos, etc.
Por otra parte, la velocidad del barco con respecto a las olas hace que la frecuencia con que pasa las crestas sea distinta a la propia frecuencia de la ola. A esto se le llama periodo aparente de la ola con respecto al barco.
Este periodo puede variarse variando la velocidad o el rumbo del barco. El periodo aparente aumenta navegando a favor de la mar u oblícuo a esta. Disminuye navegando contra la mar o perpendicular a ella.
Además el barco tiene sus propios periodos de oscilación, entre ellos el cabeceo. Pues bien, si el periodo de cabeceo coincide con alguno de los periodos aparentes de los trenes de olas que atraviesa, sus efectos se suman y se dice entonces que el barco y la ola entran en resonancia o en sincronismo, tendiendo a potenciar los pantocazos clavando excesivamente proa y popa, circunstancia peligrosa que se debe evitar.
Si intentamos romper la resonancia aumentando la velocidad es probable que entremos en resonancia con otro periodo más largo y de efectos más violentos.
Por eso, lo más común es disminuir la velocidad y en ocasiones puede ser necesario parar y ponerse a la capa.
Las imágenes que siguen dan una idea de la influencia del rumbo en el periodo aparente.
No olvidemos que se trata de evitar el sincronismo y que los medios con los que contamos son el rumbo y la velocidad.
En caso de resonancia transversal la solución será igualmente variar rumbo, evitando, siempre que el oleaje sea significativo, recibirlo por el través
Este barco navega a velocidad superior a la de propagación del tren de olas.
Una vez superada por el barco la velocidad de propagación del tren el periodo aparente disminuye.
Si ambas velocidades coincidieran, el periodo aparente sería infinito, navegaríamos siempre en la misma ubicación sobre la ola (por ejenplo en la cresta)
