¡Brote verde!
Su web en Internet hoy. Inclusión en Google. De 1 a 67 €. Prueba anónima ilimitada gratis.
Gobernar con rueda:
En este caso la pala del timón se orienta girando a un lado u a otro la rueda o volante.
Esta modalidad es propia de embarcaciones de todo porte y su fundamento mecánico varía según la clase de barco siendo el más tradicional el constituido por un tambor solidario a la rueda y dos guardines (cabos, cables o cadenas) que actuan sobre la caña.
La principal particularidad del gobierno con rueda es que la proa cae en el mismo sentido en el que se acciona la rueda.
Gobierno:
Acción de orientar el buque en la dirección y sentido que se pretenda.
En las embarcaciones de vela o de hélices con ejes fijos el elemento principal de gobierno es el timón.
En las embarcaciones fueraborda y similares el gobierno se consigue por la propia orientación de la hélice, por lo que si esta se detiene el barco queda sin gobierno.
Más sobre las corrientes generadas por la hélice:
(Vamos a suponer siempre hélice destrógira, si fuera levógira, el efecto sería el contrario al aquí descrito)
Corriente de aspiración:
La corriente de aspiración no tiene mayor importancia con máquina avante y si el timón está a la vía, tampoco la tiene dando atrás, pero sí que la tiene con máquina atrás y timón a una banda, pues el flujo de aspiración incidirá sobre él empujando la popa hacia la banda a la que está metido.
Corriente de expulsión:
Con máquina avante, la corriente de expulsión en una hélice destrógira incide sobre la cara de estribor de la pala del timón por lo que tiende a empujar la popa a babor.
Con máquina atrás incide sobre la bobedilla de estribor, por lo que la proa es empujada igualmente a babor
Presión lateral de las palas:
Aunque la hélice está diseñada para impulsar el barco en dirección longitudinal, no puede evitarse que la rotación de las palas, al trabajar a mayor presión de agua en la parte inferior que en la superior, ejerza una cierta fuerza transversal (como las ruedas de los viejos vapores) que tiende a hacer girar el barco sobre su eje, efecto inapreciable con buena arrancada avante pero evidente a buque parado o ciando. Con hélice destrógira y máquina avante tenderá a llevar la popa a estribor y en consecuencia la proa a babor. Con máquina atrás llevará la popa a babor.
Efectos sobre el gobierno:
Con arrancada avante y máquina avante la fuerza del timón se sobrepone sobradamente a estas corrientes y el buque obedece normalmente al timón.
A buque parado o ciando estas corrientes perturban sensiblemente el gobierno particularmente con máquina atrás.
Gobernar con caña:
Consiste en actuar directamente sobre la caña que va firme a la mecha del timón o al motor fueraborda.
Es frecuente en pequeñas embarcaciones.
Su principal particularidad es que al actuar sobre la caña la proa cae al sentido inverso a esta.
Timón a estribor y máquina atrás:
Aunque la corriente de aspiración incide en el timón empujando la popa a estribor, la corriente de expulsión choca con la bovedilla de estribor empujando la popa a babor y la presión lateral de las palas de la hélice empuja también a babor, prevaleciendo estas últimas fuerzas, por lo que popa a babor y proa lentamente a estribor.
Arrancada atrás y máquina avante:
La hélice aspira agua por su cara de de proa y la lanza hacia popa .
El sentido del flujo de arrancada es de popa a proa por lo que ambas corrientes se contrarrestan y la eficacia del timón decrece.
Arrancada avante y máquina avante:
En este caso la hélice aspira agua por su cara anterior y la expulsa por su cara posterior, hacia popa, por lo que sobre la pala del timón incide la corriente de expulsión de la hélice que se suma a la corriente debida a la arrancada.
Por tanto la efectividad del timón aumenta.
Velocidad de gobierno:
Velocidad mínima para que la acción del timón sea eficaz.
La velocidad de gobierno varía según las características de cada buque (por ejemplo los buques lentos disponen de un timón de grandes dimensiones que les permiten maniobrar a muy baja velocidad mientras que los buques rápidos llevan timones pequeños que exigen una velocidad mucho mayor para que el timón sea efectivo) y depende también de otras circunstancias tales como intensidad y dirección de la corriente.
Hay embarcaciones que disponen de hélices transversales que les permiten gobernar sin arrancada.
Arrancada:
Velocidad a la que navega un buque.
Timón a la vía y máquina avante:
La presión lateral de las palas de la hélice tiende a hacer caer la proa a estribor pero la corriente de expulsión de la hélice choca contra la cara de estribor del timón y tiende a llevar la popa a babor, prevaleciendo este segundo efecto.
Por tanto la popa cae lentamente a babor y en consecuencia la proa lentamente a estribor.
Arrancada atrás y máquina atrás:
En este caso la hélice dirige el agua hacia proa por lo que el timón soporta la corriente de aspiración que se suma al flujo de agua debido a la arrancada por lo que la eficacia del timón aumenta..
Arrancada avante y máquina atrás:
La hélice aspira agua hacia proa por lo que el timón recibe la corriente de aspiración de la hélice en sentido opuesto al del flujo de agua debido a la arrancada por lo que ambas corrientes se contrarrestan y en consecuencia la eficacia del timón disminuye.
Timón a babor y máquina avante:
La presión lateral de las palas de la hélice empuja la popa a estribor y la corriente de expulsión contra el timón también empuja a estribor, por lo que ambas fuerzas se suman cayendo la popa francamente a estribor y por tanto la proa francamente a babor.
Efectividad del timón según sentidos de arrancada y de empuje de hélice:
En los barcos con dos hélices, normalmente girarán en sentidos opuestos, por lo que su efecto en el gobierno del buque será prácticamente nulo e incluso en determinados casos ayudarán en la maniobra.
Es en el caso de disponer de una sola hélice cuando sus efectos son notables y describimos a continuación.
Cuando los sentidos de la arrancada y de giro de la hélice coinciden, sus flujos se suman, el flujo de agua que soporta la pala es mayor y la eficacia del timón aumenta.
Cuando los sentidos son contrapuestos los flujos resultantes se contrarrestan y el timón es menos eficaz.
Lo explicamos caso por caso:
T:
P.
C:
Pr.
P:
Sa.
C:
Sa.
T:
Tl ro.
T:
T.
Te:
Ea.
Timón a la vía y máquina atrás:
La presión lateral de las palas empuja la popa a babor y la corriente de expulsión choca contra la bovedilla empujéndola también a babor y sumándose ambos empujes la caida de la proa a estribor es franca.
Timón a estribor y máquina avante:
La presión lateral de las palas empuja la popa a estribor y la corriente de expulsión incide contra el timón empujando la popa a babor y prevaleciendo.
Por tanto la proa cae poco a poco a estribor.
Timón a babor y máquina atrás:
La corriente de aspiración incide sobre el timón empujando la popa a babor, la presión lateral de las palas también empuja la popa a babor y la corriente de expulsión que incide sobre la bovedilla de estribor empuja igualmente la popa a babor por lo que las tres fuerzas se superponen y la proa cae rápidamente a estribor.
Timón a estribor y marcha atrás:
La acción del timón y la corriente de aspiración empujan la popa a babor mientras que la presión lateral de las palas de la hélice y la corriente de expulsión que incide sobre la bovedilla de babor empujan la popa a estribor.
Con una arrancada debil el buque permanecerá indeciso pudiendo caer levemente a cualquier banda, pero aumentando la velocidad la acción del timón prevalecerá y la popa caerá a estribor cayendo la proa a babor.
Timón a la vía y máquina atrás:
La presión lateral de las palas empuja la popa a babor y la corriente de expulsión choca contra la bovedilla empujéndola también a babor y sumándose ambos empujes la caida de la proa a estribor es franca.
Timón a babor y marcha atrás:
La acción del timón, la presión lateral de las palas de la hélice, la corriente de aspiración y la corriente de expulsión empujan la popa a babor, por lo que la proa cae a estribor rápidamente.
Timón a la vía:
La corriente de expulsión y la presión lateral de las palas de la hélice empujan la popa a babor y la proa a estribor.
Timón a estribor:
La presión lateral de las palas de la hélice y la corriente de expulsión empuja la popa a babor mientras la corriente de aspiración y la acción del timón empujan la popa a estribor.
Mientras se mantiene la arrancada avante la proa cae a estribor pero al debilitarse la arrancada el comportamiento del buque se hace incierto.
Timón a babor:
Corriente de aspiración, presión lateral de las palas de la hélice, y corriente de expulsión empujan pa popa a babor pero al principio prevalece la acción del timón que la lleva a estribor.
Cuando la máquina hace disminuir la arrancada, las tres fuerzas antes mencionadas prevalecen cayendo la popa a babor y la proa a estribor.
Timón a la vía:
La presión lateral de las palas empuja la popa a estribor mientras que la corriente de expulsión la empuja a babor, por lo que estas se contrarestan pudiendo caer el buque a cualquiera de las dos bandas.
Timón a estribor:
Tanto el timón como la presión de las palas de la hélice llevan la popa a babor por lo que la proa cae rápidamente a estribor.
Timón a babor:
Si la máquina da avante con toda fuerza, la corriente de expulsión prevalece sobre todas las demás fuerzas. A menos revoluciones podría prevalecer la acción del timón.
Ciaboga con una sola hélice:
Con una sola hélice y algo de habilidad puede conseguirse un efecto parecido al ciaboga con dos hélices.
Teniendo en cuenta lo dicho anteriormente sobre las corrientes generadas por la hélice, si esta es levógira el giro será más fácil a babor y si es destrógira, a estribor.
Vamos a suponer, como siempre, que la hélice es destrógira.
En primer lugar meteremos el timón a estribor y a continuación daremos poca máquina avante. Cuando inicie la arrancada daremos poca máquina atrás hasta iniciar la arrancada atrás y entonces, de nuevo máquina avante, y así sucesivamente de modo que la corriente de expulsión choque alternetivamente con la cara de estribor del timón y con la bovedilla de estribor, empujando en ambos casos la popa a babor y haciendo por tanto caer la proa a estribor.
Ciaboga:
Consiste en hacer girar el buque sobre sí mismo dando máquina avante con una hélice y máquina atrás con otra.
Naturalmente se dará avante con la de la banda opuesta a la que se pretenda caer.
Puede potenciarse la evolución del buque metiendo el timón a la banda a la que se pretenda caer.