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Se conoce como mal tiempo a la situación en la cual la acción de las olas y el viento hace dificultosa la navegación.
DEFINICIONES
Concepto de estabilidad.
Se llama estabilidad a la capacidad de una embarcación para recuperar su posición de equilibrio.
Centro de carena o centro de empuje.
Es el punto donde se aplica la fuerza de sustentación del buque. Ese punto varía con el balance y cabeceo. La mayor relevancia la adquiere en cuanto al balanceo (es mucho más probable que el barco vuelque que que el barco dé la voltereta) por lo que en adelante nos referiremos al plano transversal del buque.
Centro de gravedad.
Es el punto donde se aplica el peso total del buque. No varía si no se produce traslación, carga o descarga de pesos.
Metacentro.
Es el punto de intersección entre el vector que representaría la fuerza de sustentación del buque adrizado con el vector que representa la fuerza de sustentación con determinada escora.
Algunas embarcaciones como ciertos veleros llevan suficiente lastre para que el metacentro quede sobre el centro de gravedad con escoras importantes.
Balances y bandeo
Balances son las oscilaciones transversales del barco. Si fueran excesivos podría provocar el vuelco.
Al conjunto de balances se llama bandeo.
Para evitar el bandeo debe procurarse no poner la embarcación de través con mal tiempo, y evitar el sincronismo adoptando para ello un rumbo y una velocidad adecuada.
Cabezadas y cabeceo
Cabezadas son oscilaciones longitudinales de la embarcación.
Al conjunto de cabezadas se denomina cabeceo.
Si se dan en exceso pueden provocar el embarque de agua por popa o por proa o que la proa cabuce, esto es que no pueda remontar la ola y clave la proa en ella.
Serán más pronunciadas si se gobierna perpendicularmente al oleaje o si se entra en sincronismo.
Golpe de mar
Es el choque de la ola que rompe contra el casco.
Los golpes de mar deben también en lo posible ya que puede provocar embarque de agua y averías.
Concepto de sincronismo.
Se denomina sincronismo o resonancia a la situación tal que el periodo aparente del oleaje coincide con el periodo de oscilación del barco, bien el del cabeceo o el del bandeo.
El sincronismo trae consigo que la estabilidad del barco disminuya, pudiendo llegar a cabuzar la proa o la popa o volcar sobre una de sus bandas.
El mínimo efecto se produce cuando las olas son mucho menores que la eslora o la manga, quedando en este caso reducido a una vibración molesta y perjudicial pero que no compromete la estabilidad
Sincronismo que afecta al cabeceo:
El periodo aparente disminuye si el rumbo del barco navega en sentido contrario del del oleaje y disminuye más cuanta más velocidad lleve.
El periodo aparente aumenta si el barco navega en el mismo sentido que el oleaje y aumenta más cuando más velocidad lleve.
El periodo aparente aumenta cuanto más oblícuo sea el rumbo con respecto al oleaje.
El máximo efecto del sincronismo se produce cuando la longitud de onda aparente del oleaje coincide con el doble de la eslora del barco.
Sincronismo que afecta al bandeo:
El periodo aparente disminuye cuanto más perpendicular es el rumbo al oleaje.
El máximo efecto del sincronismo se produce cuando la longitud de onda aparente del oleaje con el doble de la manga.
Forma de romper el sincronismo.
De lo dicho anteriormente se deduce que el sincronismo se rompe variando rumbo y/o velocidad.
Sin embargo no siempre es tan fácil: es frecuente que en la mar convivan varios trenes distintios de olas con distintas direcciones y periodos.
Forma de gobernar a la mar para evitar balances, cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad.
Se procurará en lo posible afrontar el oleaje por la amura o por la aleta manteniendo un rumbo y velocidad que eviten en lo posible los balances y cabezadas.
Téngase en cuenta que de llevar el mar por la aleta o por la popa es facil dar una guiñada y acabar de través.
Uso de los deflectores para trimar la embarcación.
Trimar una embarcación es ajustar su asiento de manera que navegue lo más horizontal posible.
Los deflectores son dos placas horizontales y pivotantes instaladas simétricamente en popa y a la altura de la línea de flotación con el fin de variar el trimado variando su orientación, siendo esta regulable desde el puesto de gobierno.
A medida que se bajan los deflectores se consigue un asiento más aproante.
Hay más información sobre lo dicho en el capítulo "Agentes que influyen en la maniobra", dentro de la sección "Maniobras"