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Revisión de portillos, escotillas, lumbreras,
Es conveniente instalar un pararrayos.
Ante una tormenta se apagarán todos los aparatos eléctricos y electrónicos que sea posible a fin de evitar su deterioro.
Las tormentas eléctricas afectan a las lecturas de aguja de forma puntual o permanente, lo que debe tenerse en cuenta cuando se navega en estas condiciones y también cuando la tormenta ha pasado, siendo a veces preciso rehacer la tablilla de desvíos.
manguerotes y demás aberturas
Todos los elementos de estanqueidad deben ser comprobados periódicamente. Con mal tiempo deben cerrarse.
Estiba y trinca a son de mar
Los pertrechos, equipajes y demás objetos deben ir estivados donde no se muevan o convenientemente trincados, en particular los más pesados que de desplazarse pudieran variar de forma inoportuna las condiciones de estabilidad del barco.
El término "aguas someras" tiene como mínimo dos acepciones:
1 Aguas donde las olas sienten fondo.
2 Aguas poco profundas con respecto al calado de la embarcación.
En cualquiera de los dos casos debe evitarse navegar en ellas, dándoles el suficiente resguardo y extremando la exactitud de la navegación para evitar dar en ellas por error, no olvidando el efecto del abatimiento y la demora.
Caso de navegar en aguas someras debe:
Reducir la velocidad.
Vigilar cualquier indicio de peligro por la proa (rompientes, escollos ...)
Cierre de grifos de fondo
Precauciones en la navegación con niebla
Encender luces de navegación.
No confiar la vigilancia al equipamiento electrónico, mantener siempre la vigilancia visual.
Reducir la velocidad.
Emitir las señales fónicas reglamentarias.
Prevenirse para una eventual colisión, colocándose los chalecos y aprestando los medios de salvamento.
Evitar en lo posible tenederos, bocanas, y lugares de tráfico o fondeo.
Es fundamental llevar instalado el reflector de radar a fin de poder ser localizados por los de los demás buques.
Precauciones para la navegación nocturna.
Libro de Faros.
Asegurarse de que funcionan las luces reglamentarias.
Tener suficientemente iluminada el área de trabajo pero evitando una iluminación excesiva que impida la vigilancia visual del entorno.
Evitar encomendarse a tripulantes con sueño.
Tener ordenada y sin enredos el área de trabajo.
Evitar salir de la bañera, cabina, etc. sin supervisión de otro tripulante.
No salir nunca de la cabina, bañera, etc. sin colocarse el arnés de seguridad y la línea de vida.
Salvo los imprescindibles, como los de refrigeración del motor, deben ir cerrados.
Derrota a seguir
La derrota se habrá estipulado en puerto y contando con las previsiones meteorológicas, pero si el tiempo fuera peor que el previsto pudiera variarse esta adecuándola a la situación.
Capear un temporal
Capear un temporal es aguantarlo por la proa.
La vela de capa es una vela pequeña y robusta que se iza en popa para mantener el barco proa al viento.
El ancla de capa es un saco abierto mediante unos aros que se cala por la proa de manera que actua a modo de freno cuando la embarcación es arrastrada por las olas, manteniéndose así de proa a estas.
Otra manera de mantenerse aproado al mar es dar avante manteniendo la suficiente arrancada para que el timón obedezca, recibiendo el oleaje por la amura.
Correr el temporal
Correr el temporal consiste en afrontarlo por la popa adecuando la velocidad al oleaje para evitar embarque de agua y sincronismo.
Atención a las guiñadas que pudieran poner el barco de través.
Debe valorarse si procede calar el ancla de capa por la popa para evitar las guiñadas ya que existe el riesgo de que el cabo de esta se enrolle en las hélices.
Capear y correr el temporal
Si estando aguantando a la capa se decidiera que fuera más conveniente correr el temporal, irremediablemente habría que pasar por el través, lo que se realizará con decisión y rapidez en el momento más oportuno (dejando pasar las "tres marías")
Antes de acometer esa maniobra es conveniente revisar que todo está bién estivado y trincado y la tripulación bien asentada.
Riesgos de una costa a sotavento
A la costa a sotavento hay que darle el suficiente resguardo en particular con mal tiempo, a fin de tener espacio para reaccionar ante un fallo de propulsión, en cuyo caso el viento nos llevaría hacia ella.
Maniobras al paso de un chubasco
Un chubasco es un brusco empeoramiento del tiempo pero de corta duración.
Se caracteriza por vientos fuertes y racheados y disminución de la visibilidad.
Hay chubascos húmedos y chubascos secos.
Las medidas a tomar serán hacer que la tripulación se equipe con los chalecos, revisar trincas y estiva, cerrar grifos de fondo, escotillas, manguerotes, etc., encender las luces de navegación y despejar la cubierta de objetos que pudieran perderse o causar daño como cañas de pescar, calzado, vajilla o vasos, etc.
Pasar un chubasco a motor
Durante el paso del chubasco se procurará recibir la mar y el viento por las amuras y la proa, adecuando la velocidad a la mayor seguridad del barco para evitar en lo posible los golpes de mar y poniéndose a la capa si fuera preciso.