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Manguerotes:
Tubos orientables que arrancan verticalmente desde las cámaras y se curvan 90º en su extremo superior y cuya función es ventilar la cámaras.
Previsión:
Vigilar la estanqueidad de las juntas. En caso de lluvia o mala mar, orientarlos a sotavento.
Escape del motor:
En las embarcaciones de recreo la salida de agua de refrigeración y gases de los motores intraborda suele ser común y estar en la obra muerta del casco, pero próxima a la línea de flotación, por lo que no está exenta de afectar a la estanqueidad.
Previsión:
Verificar la estanqueidad entre el tubo de salida y el forro del casco.
Estanqueidad:
Estanqueidad de una estructura es la cualidad que impide la entrada de líquidos a su interior.
Obviamente afecta a la flotabilidad de dicha estructura.
En el caso de una embarcación, siempre habrá conexiones de su interior con su exterior, lo que exige determinadas aberturas que podrían comprometer su estanqueidad.
Bañera:
Cámara abierta en las embarcaciones de recreo, donde normalmente se situan los ocupantes.
Desde la bañera se gobierna el barco y en ella se halla la caña o la rueda del timón o el volante, los mandos y cuadros de control de los motores así como los instrumentos de ayuda a la navegación (compás, sonda, corredera, GPS...) y a ella se reenvían las diversas maniobras de la jarcia de labor en el caso de los veleros.
Además puede llevar diversos elementos de confort, y utilidad, como bancos o asientos, pañoles, nevera para la pesca, ducha y otros.
En la bañera suele estar situada la escotilla de entrada a la cámara interior, caso de llevarla. Casi siempre un mamparo de escasa altura separa la bañera de la cabina haciéndola parcialmente estanca para impedir su inundación cuando la bañera embarca agua.
Previsión:
Si la bañera es autoachicable, es preciso mantener limpios y libres de estorbos los imbornales y si no lo es, aparte de mantenerla protegida de la lluvia mientras el barco no está en uso, tener siempre listas las bombas de achique que extraerán el agua de las sentinas a medida que llegue a ellas y en cualquier caso llevar siempre achicadores de mano y empapadores.
Si se dispone de bombas eléctricas, es fundamental el buen mantenimiento de las baterías de acumuladores y aun así asumir que siempre puede darse el caso de tener que recurrir a la bomba manual por la que esta debe estar siempre lista para su uso.
Imbornales:
Orificios existentes en el casco a la altura del trancanil o en el fondo de la bañera destinados a achicar el agua embarcada.
Los barcos de vela ligera llevan a veces imbornales en el espejo de popa, protegidos por tapas que solo abren hacia fuera y solo es posible el achique a través de ellos a partir de una cierta velocidad que apope suficientemente el barco a la vez que lo mantenga bollante quedando el imbornal por encima de la línea de flotación a la vez que el plan queda en en pendiente y así se expulsa el agua por gravedad.
Es fundamental la perfecta limpieza y mantenimiento de los imbornales y en su caso de sus dispositivos de cierre para evitar la acumulación de agua embarcada que inundaría las cámaras.
Orificios en el casco:
Según el tamaño y tipo de barco, el casco puede ir agujereado por múltiples lugares y motivos, por encima y por debajo de la línea de flotación ( tomas y salidas de aguas sanitarias, refrigeración de motores y otros elementos, salidas de bombas de sentinas, escape de gases del motor, cables de transductores de sonda, corredera, o termómetro, bocina de la hélice, cola del motor intra- fueraborda y bastantes usos más.
Es evidente la importancia de la perfecta estanqueidad del forro exterior alrededor de los cables o conductos que dan estos servicios pues en caso contrario la inundación podría ser inmediata.
Desagues:
Orificios existentes en los elementos estructurales transversales a nivel de la sentina para permitir que el agua corra a través de ella y pueda llegar hasta las las bombas de achique. Los que atraviesan las varengas para que el agua corra por la sentina se llaman groeras.
Groeras son en general los agujeros hechos ennlas tablas para dar paso a cabos, pinzotes, y también desagues.
Previsión:
Además de mantener limpia la sentina, hay que prestar especial atención a los desagues en caso de existir; deben mantenerse siempre diáfanos y sin estorbos que pudieran obstruirlos (trapos, elementos flotantes que se desplacen, etc.).
También reciben el nombre de desagues los orificios provistos de tapón situados en el fondo de pequeñas embarcaciones o en las sentinas de los botes de doble casco. Su función es permitir la salida del agua de su interior cuando la embarcación es puesta en seco.
Previsión:
En este caso también es fundamental el buen estado de las juntas de goma del tapón del desague y la perfecta estanqueidad entre la embocadura del desague y el forro del casco, pues la entrada de agua a un bote le resta condiciones dinámicas pudiendo incluso hacerlo zozobrar.
Lumbreras:
Aberturas en cubierta más pequeñas que las escotillas cuyo fin es ventilar e iluminar las cámaras interiores del barco.
Previsión:
Cerrarlas en caso preciso. En caso de que las tapas sean pivotantes evitar mantenerlas abiertas con vientos fuertes o navegando a gran velocidad. Mantener en buen estado sus juntas y elementos de cierre.
Motores intra-fueraborda:
Estos propulsores requieren un mecanismo articulado que permita variar la dirección y el trimado de la cola del motor la cual sobresale a través de la obra viva por lo que el orificio preciso es notablemente mayor que el que requiere una simple bocina. La estanqueidad se consigue por medio de un acoplamiento de goma. El desacople o rotura de este elemento provocaría la inundación de la cámara del motor.
Previsión:
Vigilar las juntas del sistema. Realizar en los plazos recomendados las operaciones regulares de mantenimiento y sustitución.
Grifos de fondo:
Se llaman así las válvulas existentes bajo la línea de flotación provistas de mecanismo de apertura y cierre y rejilla exterior que impide el paso de elementos sólidos.
A través de ellas entra y sale agua con finalidades diversas, como aguas sanitarias, refrigeración de los motores o baldeo.
Previsión:
Debido a su situación, estos dispositivos pueden causar la inundación del barco por lo que su vigilancia y mantenimiento es esencial.
Hay que cerrar y abrir con frecuencia los grifos para impedir que se bloqueen y comprobar su estado.
Vigilar que las rejillas estén libres de obstrucciones, en especial las tomas de refrigeración.
En caso de temporal se cerrarán los grifos de fondo salvo los de refrigeración del motor.
Bocina:
Una bocina es un acoplamiento tubular de material resistente a la fricción cuyo interior alberga un eje y cuyo exterior se acopla al casco de forma estanca.
Las bocinas más notorias en un barco son la bocina de la hélice y la bocina del timón.
Bocina de la hélice:
En los barcos con motor intraborda el eje propulsor comunica el motor (dentro del casco) con la hélice (fuera del casco) a través de la bocina de la hélice cuyas principales cualidades son permitir girar adecuadamente al eje manteniéndolo engrasado y refrigerado por agua sin perjuicio de la estanqueidad.
Ello se consigue por diversos métodos, el más clásico el del prensaestopas, que consiste en un casquillo contiguo a la bocina (verde) al que se atornilla un manguito (rojo) capaz de comprimir más o menos un conjunto de anillos de empaquetadura (azules) y que impide en mayor o menor medida la entrada de agua.
Existen sellados de eje más modernos constituidos por elementos envolventes de caucho rellenos de grasa o aceite o incluso que albergan materiales que no necesitan engrase y se refrigeran inyectando agua (anillos cerámicos o de carbono que resbalan sobre un asiento de bronce fosforoso o acero pulido).
A veces, por necesidades constructivas, el eje sobresale un largo trecho de la bocina y se apoya en un anillo llamado chumacera sostenido por un soporte llamado arbotante. En otros la bocina pasa a través del codaste y se aloja y protege en un vano al efecto.
Previsión:
Por descontado que es preciso vigilar la perfecta estanqueidad entre bocina y casco y que el acoplamiento entre el arbotante, si lo hay, y el casco sea absolutamente rígido.
No se debe apretar excesivamente el prensaestopas. Evitaremos así el sobrecalentamiento y desgaste prematuro de eje y empaquetadura. Es preferible permitir el paso de una cantidad mínima de agua que será achicada por la bomba de sentina.
Es conveniente mantener engrasado el prensaestopas o elemento sellante usando el engrasador externo si lo hay. Si no se dispone de engrasador externo debería desmontarse periódicamente el prensaestopas y engrasarse.
Portillos (u ojos de buey):
Pequeñas y robustas ventanas situadas en los costados del barco que sirven para dar luz y ventilación. Llevan una tapa acristalada y otra metálica, ambas con juntas estancas y con cierres de seguridad.
Previsión:
Cerrar las tapas de cristal e incluso las metálicas en caso de que el estado de la mar o el tipo de navegación lo aconseje.
Comprobar el estado de cierres, bisagras y juntas.
Limera del timón:
Orificio situado en la bovedilla por donde pasa la bocina del timón (por la cual pasa el eje del timón). Necesariamente atraviesa el casco del barco.
Bocina del timón:
Tubo vertical que por cuyo interior pasa el eje del timón (también llamado mecha o madre).
Para muchos bocina del timón y limera son términos sinónimos.
Con frecuencia el timón va montado al exterior del espejo de popa o del codaste por medio de machos y hembras en cuyo caso no existe limera ni bocina.
Previsión:
Comprobar el estado de juntas, casquillo y retenes que aseguran la estanqueidad y el correcto giro del timón.
Escotillas:
Aberturas rectangulares existentes en las cubiertas para dar paso a las cámaras.
A veces van protegidas con brazolas y pueden cerrarse mediante cuarteles y tapacetes.
Brazola:
Resalte alrededor de la escotilla que evita la entrada del agua que corra por la cubierta. Pueden ser transversales y longitudinales.
Cuartel:
Tapa con cierto arrufo que cubre la escotilla ajustando sobre las brazolas.
Tapacete:
Tapa deslizante sobre carriles que cubre la escotilla.
Previsión:
En cualquier caso hay que obstaculizar la entrada de agua en las escotillas, evitando exponer el barco a fuertes golpes de mar cuando están abiertas, cerrándolas cuando sea preciso y por supuesto manteniendo en buen estado las juntas y elementos de cierre.
Bombas de achique:
Bombas que extraen el agua de las sentinas y la vierten por encima de la línea de flotación a través de tuberías.
Las hay eléctricas y manuales, fijas y portátiles.
Previsión:
Mantener limpia la boca de aspiración de la bomba y mantener la sentina libre de objetos capaces de producir obstrucciones.
Vigilar la estanqueidad de la tubería.
